Танковый музей снегири, Ленино-Снегирёвский военно-исторический музей
Массивная литая деталь, являющейся одновременно крышкой трансмиссионного люка и картером механизма поворота. Вот так для ковки советского танкового меча использовалась и немецкая наковальня. Бронировка курсового пулемёта.
II Ausf. В году опыт эксплуатации захваченных под Одессой французских Renault FT подтолкнул советское правительство к решению о начале производства в РСФСР собственных танков. Их выпуск предполагалось наладить на нижегородском заводе «Красное Сормово». Для начала потребовалоась изготовить техническую документацию и восстановить недостающие механизмы эталонного танка например, двигатель и КПП. У московского завода АМО имелась соответствующая оснастка для изготовления двигателя «Фиат».
Поэтому пошли по простому пути — подогнали имеющийся мотор под моторно-трансмиссионного отделение эталонного Renault FT В начале года была утверждена маршрутная технология изготовления танка.
В годах было выпущено 15 боевых машин. Каждый из выпущенных танков типа «Рено-русский» имел имя собственное, дававшееся прямо на заводе. Первый экземпляр после жарких споров получил имя «Борец за свободу товарищ Ленин».
Впрочем, копирование трофейных образцов бронетанковой техники не устраивало военных. Для манёвренной Гражданской войны лучше подходили бронеавтомобили. Худшая проходимость окупалась лучшей подвижностью и большим запасом хода. Сотрудниками музея танк восстановлен из огневой точки установлена имитация пушки, катки и корпуса амортизаторов выполнены в произвольной форме. Колпак броневой башни отсутствует, но сохранились пружины для его открывания. Окончание Первой мировой войны привело к резкому сокращению военных бюджетов.
Конструкторы и военные переосмысливали опыт прошедшей войны, на свет появлялись новые образцы танков, значительная часть которых, впрочем, так и оставалась опытными экземплярами. В начале х к клубу танкостроительных держав присоединилась Италия с лёгким танком Fiat , собственными танками на самом деле немецкими обзавелась Швеция.
Продолжались работы по танкам и в Советской России. Новая советская машина имела мало общего со своим французским «прототипом» Renault FT. Схожими остались общая концепция лёгкого танка сопровождения пехоты да некоторые элементы всё равно переделанные. Особенно сильно отличался корпус. Длина предварительного варианта составляла всего мм, что на метр меньше, чем Renault FT — и это практически с той же шириной и высотой. Самое большое сходство наблюдалось в носовой части корпуса, где располагалось отделение управления, но даже здесь имелись существенные отличия.
Ещё больше их было в районе боевого и моторно-трансмиссионного отделений. Под башней появились широкие боковые выступы, в которых разместились топливные баки. Уменьшить длину танка удалось главным образом за счёт очень компактного моторно-трансмиссионного отделения МТО. Для того, чтобы свободно преодолевать траншеи и рвы, танк получил «хвост».
По конструкции он был похож на «хвост» Renault FT, но получился более длинным. Секрет компактного МТО раскрывается довольно просто. Для нового танка сопровождения на заводе «Большевик» был создан специальный двигатель. Двигатель воздушного охлаждения объёмом 2,18 литра и мощностью 35 лошадиных сил конструкторы одними из первых в мире установили поперёк моторного отделения.
Ещё более необычным было то, что двигатель был соединён в одном блоке с коробкой передач. Командир имел доступ к двигателю через люк в моторной перегородке. Оригинальной получилась и ходовая часть танка. С ходовой Renault FT её роднило лишь использование ленивцев большого диаметра.
С каждого борта имелось по 3 поддерживающих и по 6 опорных катков. С целью уменьшения массы опорные катки были сделаны из алюминия с резиновыми бандажами. Они попарно блокировались в тележки со свечной подвеской.
Передняя пара поддерживающих катков имела рессорную подвеску. Оригинальные штампованные траки были достаточно широкими мм , поэтому танк имел рекордно низкую нагрузку на опорную поверхность.
Для своего времени конструкция ходовой части оказалась, без преувеличения, революционной. У большинства танков тех лет ходовая часть была куда более громоздкой.
Вполне удачным для своего времени получилось и боевое отделение. Оно было шире, чем у Renault FT, на мм. По бортам размещались укладки для пулемётных магазинов и патронов для пушки.
Орудийная башня шестигранной формы получилась на 50 мм шире, чем башня Renault FT, и при этом на мм ниже. Более широкой и низкой оказалась башенка. На Renault FT подобная башенка использовалась как воздухоприток, также командир мог высунуть из неё голову.
На советском танке сопровождения это уже был полноценный люк. Ещё один, аварийный люк, располагался в борту башни. Использовать можно было либо пушку, либо пулемёт.
Предполагалось, что в основном стрельба будет вестись из пушки, в таком случае пулемёт вынимался из гнезда и подвешивался на креплении в стенке боевого отделения. Эта машина разрабатывалась советскими специалистами и стала первым по-настоящему массовым танком отечественной разработки. Больше того: Т оказались самыми многочисленными танками х годов.
В СССР их построили больше, чем в это десятилетие произвели танков во всех остальных странах мира, вместе взятых. Успешные испытания опытного образца танка сопровождения открыли ему дорогу в серию. Рассматривались различные варианты объёма производства, правда, все они были уже не такими оптимистичными, как в марте года. Принятый по итогам заседания пятилетний план оказался вполне реалистичным.
Нужны были дополнительные производственные площади. Завод «Большевик» являлся многопрофильным предприятием. Здесь строили и орудийные системы, и трактора, и жертвовать ими в угоду производства танков никто не собирался.
Было решено построить новый корпус для производства танковых и тракторных двигателей. Для закупки оборудования для танкового производства выделялось рублей.
Ещё рублей выделялось на изготовление приспособлений и инструмента, необходимого танковому производству. Закупить необходимое оборудование за рубежом оказалось непросто. Договориться удалось лишь с Германией. Там было закуплено практически всё электрооборудование, на моторах советских танков использовались карбюраторы Pallas. Вот так для ковки советского танкового меча использовалась и немецкая наковальня.
Боевой дебют советских танков состоялся рано утром 17 ноября года, во время Маньчжуро-Чжалайнорской операции. Танки оказали существенное влияние на ход боевых действий. Спустя считанные дни китайцы запросили перемирия, на этом конфликт на КВЖД был исчерпан. Больше Т в боях не участвовали по крайней мере как танки. В начале года появилась идея собирать корпуса и башни Т не заклёпками, а с помощью сварки. Это решение советские танкостроители подсмотрели у немцев, которые с лета года испытывали свои танки на полигоне ТЕКО под Казанью.
Сварное соединение было более прочным, а созданные с его помощью корпуса получались дешевле. Планировался быстрый переход на сварку, но опытные работы по этой тематике сильно затянулись. Первый сварной корпус был готов на Ижорском заводе только 28 июля года. Хотя встречаются утверждения, что было налажено серийное производство сварных корпусов для МС-1, на самом деле это не так. Затянулась разработка 4-скоростной коробки передач, третья серия выпускалась без неё.
Позже количество Т сократилось ещё в несколько раз до штук , зато появились грандиозные планы на постройку Т и 25 Т Правда, они так и остались на бумаге. Дело в том, что у Т появился опасный конкурент — английский танк Vickers Mk. E, принятый на вооружение Красной армии как Т Шукалов старался отстоять свои машины, но командование Красной армии понимало, что английская машина лучше. Также английский танк был проще по конструкции, и даже его двухбашенный вариант Vickers Mk.
E Type A теоретически можно было вооружить мм пушкой. К февралю года было принято решение о начале производства Т на «Большевике». На «Большевике» ещё во второй половине года начался выпуск Т, который явно превосходил Т Уже весной года примерно треть этих танков находилась в учебных частях. Летом года в боевых частях числилось Т, то есть половина от выпущенных. Машины отслужили своё и постепенно уступали место в боевых частях более совершенным танкам.
К началу года осталось Т, изношенных и окончательно устаревших. Из них использовалось в Ленинградском военном округе в качестве неподвижных огневых точек. Согласно ему, 2 Т отправлялись в музей при НИБТ Полигоне, остальные предназначались для использования в качестве огневых точек. Ленино-Снегирёвский военно-исторический музей Лёгкий танк Т макет с подлинными элементами. Верхняя Пышма Лёгкий танк Т Музей техники Вадима Задорожного Полноразмерная копия первого советского танка «Рено-русский».
Танковый музей, Кубинка Лёгкий пехотный танк Т Танковый музей, Кубинка Renault FT Военно-патриотический парк «Патриот», Подмосковье Лёгкий танк «Рено русский». Военно-патриотический парк «Патриот», Подмосковье. Представленный в музее экспонат появился в ходе дальнейшего совершенствования отечественной версии лицензионного британского «шеститонника». Уже через пару лет производства в СССР, двухбашенный «чистильщик окопов» превратился в однобашенный классический пушечный танк.
Конструктор опытно-конструкторского машиностроительного отдела ленинградского завода «Большевик» Семён Гинзбург добился финансирования работ над "классической" модификацией, понимая её преимущества с точки зрения массы, стоимости и маневра вооружения. Было опробовано несколько вариантов башен кругового вращения, пока в году не появился Т с мм полуавтоматической пушкой 20К в башне с развитой кормовой нишей.
Интересно, что производство двухбашенных Т продолжалось. Существенную роль тут сыграло мнение маршала М. Тухачевского который был уверен, что именно двухбашенные машины являются наиболее подходящими для целей сопровождения пехоты, и именно они должны составлять костяк танковых сил. Т, найденный на месте боев Второй ударной Армии в Мясном бору Новгород. Опорные катки сблокированы попарно в четыре балансирные тележки, подвешенные на листовых четвертьэлиптических рессорах.
Откидной бронеколпак фары выполнен из 8-мм штампованной брони. Он предназначен для защиты фары от поражения брызгами свинца, пулями, камнями и пр. Установка новой, «большой» башни на корпус Т привела к росту массы танка на кг.
Для перетяжелённой машины мощности мотора в л. Тут надо сказать, что фирма «Виккерс» обязалась в течение трёх лет уведомлять советскую сторону о существенных изменениях и доработках в конструкции лицензированных танков.
И вот, осенью года представитель фирмы «Виккерс» сообщил о новом варианте двигателя Vickers Mk. E, развивавшего мощность л. Ознакомившись с описанием новинки специалисты двигательного цеха ленинградского завода «Большевик» предложили самостоятельно поднять мощность мотора путём разработки нового карбюратора. К маю года новый мотор был более-менее отлажен и выдал 92 л.
Именно эту модификацию получили Т с цилиндрической пушечной башней. Конструкторы планировали в дальнейшем оснащать танк дизельным двигателем мощностью л. Под перспективный дизель в году даже расширили моторно-трансмиссионное отделение танка. Однако надёжный дизельный двигатель советская промышленность осилила очень и очень не скоро не помогло даже хождение путём копирования немецких дизелей.
Стоит отметить, что у пушечных танков на крыше подбашенной коробки с правой стороны добавился вентилятор боевого отделения. Связано это было с тем, что при стрельбе из мм орудия загазованность боевого отделения порой приводила к отравлению экипажа пороховыми газами.
Подбашенную коробку с вертикальными бортами. До рациональных углов бронирования ещё далеко. Следы британского происхождения танка — водитель размещён справа.
Смотровая щель крышки люка должна быть оснащена стеклоблоком триплекс. Жалюзи над масляным радиатором, прикрывающие место забора наружного воздуха. За время серийного производства, с по год, было произведено 10 танков Т всех модификаций. РККА получила машин. Т были достаточно надёжны, просты в освоении и эксплуатации. Однако реальная подвижность Т оказалась не вполне достаточна, а эффективность подвески ввиду перегрузки танка не позволяла вести огонь с хода.
Опыт испанской войны и локальных пограничных конфликтов показал слабость бронирования танка. Резервов же по увеличению бронирования и вооружения у этой боевой машины не имелось. Наши танки примерно соответствовали уровню немецких PzKpfw. I, PzKpfw. II и чешских Pz. Да, броня немецких танков начального периода войны пробивалась советской мм танковой пушкой 20К, но совсем не это решало исход боя.
Помимо громоздкой организации и нерационального штата советских танковых частей существенное влияение на действие отечественной бронетехники оказывало отсутствие в частях топливозаправщиков, тягачей, ремонтных мастерских.
Опять-таки поле боя в начальный период войны чаще всего оставалось за немецкими войсками. Соответственно эвакуировать и восстанавливать подбитые советские машины не представлялось возможным. РККА потеряло большинство танков Т уже в первый военный год. Впрочем, нужно откровенно признать, что катастрофа года обусловлена вовсе не проблемами с техническим уровнем бронетехники и никак не с связанана с её количеством. Очевидно, что первые военные годы вермахт был сильнее РККА.
Для более полного погружения в тему обратитесь к книге А. Уланова и Д. Шеина «Порядок в танковых войсках». Воздушный колпак с сеткой, через которую выбрасывается горячий воздух, прокачиваемый вентилятором. В заднем кормовом листе с левой стороны имеется отверстие для вывода патрубка выхлопной трубы к глушителю. В центре кормового листа располагалось отверстие для привода ручной заводки двигателя.
В корпусе башни, под большой нишей, видна амбразура для стрельбы из личного оружия. В кормовом листе ниши находится люк с дверцей для демонтажа пушки. Большая ниша служила противовесом пушки и одновременно местом для укладки боеприпасов или размещения радиостанции. Музей отечественной военной истории в Падиково Лёгкий танк Т обр. Музей отечественной военной истории в Падиково Лёгкий пулеметный танк Т образца года в музее «Боевая слава Урала», город Верхняя Пышма Лёгкий пушечный танк ТРТ образца года в музее «Боевая слава Урала», город Верхняя Пышма Лёгкий танк Т, двухбашенная модификация с пулеметным вооружением выпуск гг.
Центральный музей Великой Отечественной войны Лёгкий танк Т выпуск гг. Военно-патриотический парк «Патриот» Танк телеуправления ТТ Военно-патриотический парк «Патриот» Лёгкий танк управления ТУ Музей техники Вадима Задорожного Лёгкий танк Т образца года.
Ленино-Снегирёвский военно-исторический музей Лёгкий танк Т макет с подлинными элементами в Саратовском музее боевой и трудовой славы Лёгкий танк Т макет с подлинными элементами у музея-панорамы «Сталинградская битва».
Признак поздних производственных серий: верхний и нижний лобовые листы соединеняются друг с другом встык, а не через носовую балку. Признаки самоходки омского производства: колпаки выхлопных труб на омских машинах более короткие, чем у свердловских машин выпуск УЗТМ.
Горизонтальные трубки проводки к запалам дымовым шашкам, крепившимся на корме. Вторым направлением стало использование орудий с баллистикой мм корпусной пушки А В случае с тяжёлыми танками данное направление стало успешным — так появилось орудие ДТ, самое мощное из отечественных танковых систем.
Наконец, третьим направлением стало использование калибра мм — для советской полевой и танковой артиллерии этот калибр был новым. История появления в СССР орудий этого калибра была непростой. Всё началось со мм см австро-венгерской морской пушки K10 производства фирмы Skoda «круглые» калибры были типичны для Австро-Венгрии.
Данные орудия ставились в том числе и на те корабли, которые по итогам Первой мировой отошли Италии. Через итальянцев мм орудия попали в СССР — используя его как базу, конструкторское бюро завода «Большевик» создало сначала систему Б, а позже и более мощную Б Судьба Б складывалась непросто, это орудие далеко не сразу приняли на вооружение и не раз дорабатывали. Тем не менее его заметили конструкторские бюро, занимавшиеся танковыми системами.
Причин оказалось несколько. Во-первых, орудие имело унитарное заряжание, причём унитарный патрон оказался довольно компактным и не очень тяжёлым.
Во-вторых, система являлась мощным орудием, однозначно превосходя мм зенитную пушку и находясь примерно в той же категории, что и мм орудие М Правда, существовал один серьёзный минус: на тот момент Б не имела бронебойного снаряда.
В ходе модернизации го года на борту рубки появился ящик малогабаритного заправочного агрегата МЗА-3 для перекачки топлива из литровых бочек в баки машины. Модернизированная рубка: в местах сопряжения бортовых листов рубки и бортовых листов моторного отделения отсутствуют косынки ликвидированы с 1 мая года.
С одной стороны, было очевидно, что необходимо расширять боевое отделение. С другой стороны, над конструкторами дамокловым мечом висело ограничение по массе. Во многом именно проблемы с перегрузкой ходовой части стали главной причиной, почему та же СУМ и аналогичные машины так и не стали серийными.
В результате боевое отделение по основным геометрическим параметрам оставалось равнозначным СУ Одинаковым оказался и угол наклона верхнего лобового листа рубки — 52 градуса от вертикали. Фактически СУ была развитием опытного образца модернизированной СУ, созданной в конце года. По сравнению с серийной СУ было внесено некоторое количество улучшений, главным из которых стало появление командирской башенки. Впрочем, простой заменой орудия при разработке СУ не ограничились.
Для начала толщина верхнего лобового листа и люка механика-водителя увеличилась до 75 мм. Это позволило заметно увеличить стойкость брони против наиболее распространённых противотанковых орудий прежде всего 7,5 cm Pak Двухстворчатый люк для панорамы в крыше корпуса сильно изменился, также в его левой створке появился перископический прибор MK-IV.
Смотровые перископические приборы по периметру рубки убрали, зато на крышу вернулся вытяжной вентилятор. От наклона кормового листа рубки отказались, что позволило выиграть немного свободного места в боевом отделении.
Характерные «колокола» — бронеколпаки вентиляторов МВ На Т стояли менее мощные вентиляторы, поэтому бронеколпаки вытяжных вентиляторов на башне танка более плоские.
Двухстворчатый люк для артиллерийской панорамы в крыше корпуса. В левой створке — перископический прибор MK-IV. В ых годах на заднюю стенку рубки всех СУ привариваются крепления в виде перевернутой П-образной рамки для установки в рабочем положении универсального насоса двойного действия И, служащего для зарядки наполнения накатников артиллерийских орудий жидкостью и воздухом.
В целях унификации эти приспособления вводятся на всех самоходках и буксируемых орудиях М и т. Выше люка механика-водителя — заваренная амбразура для стрельбы из личного оружия.
В случае с СУ ситуация оказалась обратной: забегая вперёд, стоит сказать, что эта самоходка продержалась на конвейере дольше всех советских боевых машин разработки военного периода. Так как производство СУ началось в сентябре года, а фактические поставки в войска — ближе к ноябрю, эта машина оказалась куда менее заметным явлением на поле боя, чем СУ Фактически боевое применение СУ началось только в начале года.
На дату боевого дебюта СУ повлияли и выявившиеся дефекты, прежде всего, выход из строя передних опорных катков. Также поступали жалобы на различные детали орудийной установки, а также трещины, проявлявшиеся в месте стыка бортов рубки и «косынок». В левой створке двустворчатого люка наводчика и артиллерийской панорамы — перископический прибор MK-IV.
Признак поздних производственных серий: одностворчатый люк загрузки боеприпасов и посадки-высадки экипажа. Крыша моторного отделения — вентиляционное отверстие забрано сеткой, через которую вентилятор охлаждения выбрасывал из МТО нагревшийся воздух.
Проушина в верхней части неподвижной бронировки пушки использовалась для крепления орудия при монтажных работах. Командирская башенка с одностворчатым люком, снабжённая по периметру пятью смотровыми щелями. Смотровой перископический прибор MK-IV утрачен. На поздних омских машинах буква «Л» сместилась в первую позицию номера. На лобовом листе рубки — след модернизации го года: кронштейн и бронированный ввод проводки дополнительной правой фары.
Она не имела откровенных проблем с надёжностью, как у СУ, была более удобной для работы расчёта. Разумеется, имелись к СУ и претензии. В ходе серийного производства машину дорабатывали, но радикальной модернизации не планировалось.
Желание расширить боевое отделение в задней его части привело лишь к созданию эскизных наработок, дальше дело не продвинулось. Отсутствие радикальных переделок было связано с тем, что машина в целом соответствовала заявленным требованиям. В отличие от танка КВ-1с, послужившего для неё базой, сама СУ не выглядела устаревшей. Её вооружение было способно эффективно бороться против любого образца немецкой бронетехники.
Именно благодаря вооружению СУ пережила на конвейере не только КВ-1с, но и КВ, а последние такие машины сдавались уже в ходе производства ИС Построить опытный образец намечалось к 15 октября, а к 1 ноября планировалось провести испытания. Первые пять машин, обозначенных как ИС, предполагалось сдать в ноябре, ещё 30 — в декабре.
Такие сжатые сроки объясняются тем, что машина проектировалась на уже готовом шасси ИС, которое не планировалось существенно переделывать. Боевое отделение ИС удалось сделать чуть более просторным.
Для этого пришлось отказаться от наклонного кормового листа рубки и изменить конфигурацию бортовых листов. Их угол наклона уменьшился с 25 до 15 градусов. Задние бортовые листы стали более длинными, что тоже позволило выкроить немного свободного места. Топливный бак перенесли с правого борта в переднюю левую часть боевого отделения, слева от механика-водителя.
Решение довольно странное, но места бак стал занимать меньше. Перенос бака сделал удобнее работу командира и замкового. Первые машины получились очень дорогими: каждая из них обходилась в тысяч рублей, что было заметно выше СУ Впрочем, уже в первом квартале года стоимость снизилась до тысяч рублей, а с апреля — до тысяч. Работы вели челябинские инженеры.
Машина получила заводской индекс КВ, но почти в то же время конструкторское бюро стало использовать и название ИС Несмотря на индекс КВ, с серийным тяжёлым танком «Клим Ворошилов» новый танк имел очень мало общего. Начался процесс доработок, в ходе которого масса танка выросла до 38 тонн, а экипаж увеличился до четырёх человек. К весне следующего года за машиной уже официально закрепили индекс ИС Сокращение расшифровывалось как «Иосиф Сталин».
ИС-1 оснащали мм орудием. Но танков с такой пушкой было построено немного, потому что в это же время конструкторы-артиллеристы под руководством Ф. Петрова работали над ещё одной темой, которой предстояло стать судьбоносной для тяжёлого танка ИС.
Речь идёт о мм танковой пушке. Эскизный проект её установки в ИС был готов летом года, осенью построили прототип и провели ходовые и огневые испытания. В декабре с конвейеров сошли первые 35 ИС-2 со мм пушкой. Всего же за время войны таких танков, с некоторыми конструкционными доработками, было построено Подавляющее большинство ИС-2 поступало на вооружение гвардейских тяжёлых полков прорыва.
А в общей сложности новым танком были оснащены 25 частей Красной армии. Причиной тому стал не самый успешный дебют предшественника — ИС Причиной недостаточной защиты стал и заводской брак, но было очевидно: против пушки «Пантеры» лоб нового советского тяжёлого танка слабоват. А ИС-2 имел такой же корпус и аналогичную по конструкции башню.
Наиболее проблемной оказалась конструкция лобовой части корпуса. Одна её характерная черта была унаследована даже не от КВ, а ещё от КВ Речь идёт о своеобразной «ступеньке», в которой размещался смотровой люк механика-водителя. Такое решение улучшало обзорность, но создавало целую массу проблем. Кроме того, смотровой люк являлся крайне уязвимым элементом. Часть поражений лобовой детали ИС в ходе дебюта под Лисянкой пришлась именно на люк.
Верхняя часть самой «ступеньки» имела небольшой угол наклона, что также не способствовало улучшению ситуации с защитой. Первым советским тяжёлым танком, на котором от неё решили отказаться, стал Объект Разумным решением был перенос рациональной идеи с одного танка на другой. Впрочем, в мае работы по этой теме не начались. Фактически производство стартовало в июле, а испытания обстрелом прошли только в сентябре года.
К тому времени модернизированные ИС-2 уже два месяца как производились на ЧКЗ, первые танки с изменённым корпусом попали на фронт.
Нижний лист пробивался этой же пушкой с дистанции 1,5 километра. Верхнюю часть лобового листа бронебойный снаряд данного орудия пробивал с дистанции метров, а нижнюю — почти с четырёх километров. Критике подверглась конструкция сварных швов, которые при попадании растрескивались.
Стоит отметить, что завод получал указания перейти на сварную конструкцию, чего так и не сделал. Потому что и не хотел и, что важнее, не мог. Испытания показали, что этого и не следовало делать. Верхняя часть лба в большинстве случаев не пробивалась 8. Нижнюю часть лобовой детали мм пушка «Пантеры» пробила, но на куда меньшей дистанции — метров. Отмечалась лучшая стойкость сварных швов, правда, и к ним тоже были претензии.
Уязвимым местом был смотровой прибор в верхней части лобовой детали, но он получился меньшим, чем смотровой лючок, да и отбойник вполне справлялся со своей задачей. Таким образом, для немецких танков всех типов ИС-2 становился примерно тем же, чем для советских средних танков была «Пантера»: в лобовой проекции пробить его теперь можно было либо в нижний лобовой лист корпуса, либо в лоб башни. Существенным минусом новой лобовой детали стало ухудшение обзорности с места механика водителя.
В середине октября разработали два варианта решения проблемы. По первому варианту смотровую щель немного увеличивали, а триплекс на 50 мм сдвинули вперёд. Также смещались приборы МК-IV. Такое изменение уменьшало длину мёртвой зоны до шести метров и увеличивало обзорность вбок. Второй вариант предполагал введение в конструкцию открывающейся пробки, но его рассматривать не стали.
Судя по переписке, первый вариант был утверждён, но в серию не пошёл. На практике лишь немного вперёд сместились смотровые приборы MK-IV. Ситуация с обзорностью немного улучшилась, хотя до конца проблему не устранили: на ИС-2М пришлось устанавливать дополнительный смотровой прибор. Полки ИСов служили для усиления танковых соединений. С «Тиграми», вопреки расхожему мнению, ИС-2 встречались на поле боя довольно часто и, как правило, с печальным итогом для немцев.
И хотя прямого приказа, запрещавшего немецким танкистам воевать с ИСами, не было, в советских отчётах начиная со второй половины года и вплоть до конца Великой Отечественной войны всё чаще говорилось, что противник уклонялся от прямого контакта с советскими тяжёлыми танками.
Характерным примером использования ИС-2 в боях года можно считать Львовско-Сандомирскую операцию. Собственные потери полка — три сгоревших танка и восемь подбитых, из которых пять удалось восстановить.
Всего за время операции й полк записал на свой счёт 38 уничтоженных немецких танков и САУ — при четырёх сгоревших ИСах и пяти требующих капремонта. Хорошо сработал в той же операции й гвардейский тяжёлый танковый полк.
Поначалу боевые действия сложились для полка неудачно: он попал в засаду, потерял три танка сгоревшими и три подбитыми, а командир полка был смертельно ранен. Ответным огнём гвардейцы уничтожили «Тигр», «Фердинанд» и подбили две «Пантеры». После боя на броне одного из ИСов насчитали 18 непробитий от мм снарядов.
Музей отечественной военной истории в Падиково Тяжёлый танк ИС Центральный музей бронетанкового вооружения и техники Тяжёлый танк ИС Музей «Смоленщина в годы Великой Отечественной войны гг. Тем не менее, осенью года работы начались снова. На свет появился проект, который первоначально именовался как «опытный образец А». Позже данную машину переименовали в «Кировец-1».
Как и в случае с ИС-6, ведущим инженером машины был Г. Для школьников, студентов и пенсионеров — в рублей. Для дошкольников оплата не предусмотрена. Посещение в составе экскурсионной группы обойдется в рублей для взрослого и рублей для учащихся и пенсионеров. Экскурсия по внешней территории проводится и оплачивается отдельно. Минимальный размер группы — 15 человек. Съемка в музее платная — рублей за фотографирование и рублей за запись видео.
Музей находится в деревне Ленино, на м километре Волоколамского шоссе, близ посёлка Снегири. От МКАДа это всего в 30 минутах езды на машине если без пробок. Для заказа такси удобно использовать мобильные приложения от Яндекс Такси, Gett, Maxim, Uber или аналогичных онлайн-сервисов.
Садиться нужно на станции метро «Тушинская», выходить на остановке «Ленино». Из общественного транспорта до поселка также ходит электричка Рижское направление. Сесть можно на станции «Тушино», выходить на станции «Снегири», затем придется пройтись 10 минут пешком до музея. Весь маршрут займет около 50 минут. Карта-схема пешего маршрута от станции «Снегири» до музея:.
Более отзывов. Принимают карты МИР. Трансферы, услуги фотографов и многое другое. Конечно Aviasales. При полном или частичном использовании материалов сайта прямая индексируемая гиперссылка на www. Для того чтобы добавить , вам необходимо авторизоваться.
Города и страны. Исследуй Россию. Безвизовые страны. Бронирование отелей. Поиск туров. Поиск авиабилетов. Трансферы и такси. Туристическая страховка. Аренда авто. Частные гиды. Я здесь был.
Ленино-Снегиревский военно-исторический музей Музеи 4 октября Режим работы. Стоимость билета. Официальный сайт Ленино-Снегиревского военно-исторического музея. Адрес Ленино-Снегиревского военно-исторического музея. Рейтинг TripAdvisor. Фонды музея включают 15 единиц хранения, среди которых уникальные трофейные экспонаты — военная форма, личные вещи, оружие, фотографии.
Основная часть экспозиция музея посвящена й армии под командованием К. Актуальные сведения об экскурсия, ценах и условиях льготного посещения на официальном сайте музея. Нашли неточность? Сообщите нам. Отели рядом с Ленино-Снегиревским военно-историческим музеем Посмотреть все отели Отзывы туристов Добавить отзыв. Куда сходить и что посмотреть в Дедовске Музеи и галереи. Музеи 1. Достопримечательности 1.
А также Карта Дедовска Отзывы туристов Вопрос-ответ. Погода Советы. Отели Дедовска.
