Поезд во францию из москвы, Авиабилеты в Париж
Есть терроризм. Руководство железных дорог не говорят с тобой, если ты просто пассажир. Где именно купить билеты на самолет Москва — Париж — выбор за вами. Время в пути увеличилось также примерно на час.
А они говорят: поезда Париж—Москва нет и не будет. Я не могла поверить. Они сказали, что нет железнодорожного сообщения с года.
Понимаете, нет альтернатив. Самолет дорожает. Есть терроризм. И никаких духов во флаконах. Как можно путешествовать? И только недавно благодаря добрым друзьям стали владельцами собственной квартирки. Аэропорт — это 20—30 кг багажа. Как я могу везти из Парижа милые французские вещи, чтобы обустроить дом? Как такое может быть? Железный занавес? Холодная война? Русские любят французскую культуру, а французы — русскую. А поезд Москва—Париж — это символ, что между нашими странами все хорошо.
И я решила поговорить с месье Якунин Но, когда Владимир Иванович рассказал, что прошла большая встреча в Питере, собравшая много стран, но Франция не участвовала, я поняла, что месье Якунин — гораздо больше, чем Белорусский вокзал. И он мне сказал, что если я хочу говорить с железнодорожниками Франции, то пожалуйста.
Тогда я ответила, что они не будут меня слушать без мандат. Руководство железных дорог не говорят с тобой, если ты просто пассажир. Мне назначили встречу на Новой Басманной, 2, — поговорить о мандат. Это была пятница, и я попала в дикую пробку. Сначала — паника. Потом — бросила машину и бегом. Каждые три минуты звонила секретарю Владимира Ивановича и бежала. Я была мокрая. Хотела плакать. И я побежала, останавливая машины жестами. Он сразу же начал действовать. Это же ужас, когда 13 лет нет железнодорожного сообщения между Россией и Францией!
В РЖД миллион двести сотрудников и один Миллион двести русских и одна француженка. Российские железнодорожники уже побывали в Париже — приезжали учиться работать по стандартам Европы. И когда они звонят, что приезжают, я лечу в аэропорт так, будто они мои родственники. Они не все из Москвы, кто-то из Омска, Красноярска, Читы. Многие были впервые в Париже, в первый раз пробовали устрицы… И я очень переживаю, чтобы с моими коллегами все было хорошо.
Никогда в жизни я не могла себе представить, что займусь рельсами и подвижным составом. Не улыбайся, Лена, у меня официальный мандат. Еще у меня есть значок и флаг российских железнодорожников. Так вот, мой чердачок — представительство РЖД в Париже. Мне нравится тихий уют прошлого века. Париж—Москва, наверное, будет более европейским вариантом — железнодорожное руководство склоняется к функциональности. Но это детали. Главное — пусть поезд будет. Это такой код всей моей странной миссии.
Хотя мне было бы приятно. Но я понимаю, что для поезда нужно более фундаментальное название. Сейчас все удивляются, как за полтора года мне удалось сдвинуть с места то, что буксовало 13 лет. Это сложно. Русская бюрократия, французская… Железная дорога — вообще отдельное государство. Но 11 марта наконец состоялась встреча российской и французской делегаций в Париже. Первым вопросом обсуждения значился поезд Париж—Москва. И был хороший ужин. Люди улыбались.
Все смотрели на Дусю, и я краснела. Я не профессиональная железнодорожница, но я упряма. Как ослик. Я работаю до конца. Но, видимо, поздно уже.
У нас с Игорем есть другая мечта. Эта история про декабристов не дает мне покоя. Полина Анненкова, мужа которой Игорь сыграл в фильме, всегда была для меня примером.
А история любви Анненкова и Полины — исторический факт. Было бы здорово, если бы мы сыграли эту пару в их второй половине жизни. Как они жили в Сибири. Для нас это была бы самая подходящая роль.
Есть и еще мечта — хочу ехать по Транссибирской магистрали. До Владивостока.
Пить чай в подстаканниках. У нас с Игорем не было свадебного путешествия в медовый месяц. Может, на следующий год поедем в Сибирь. Туда, где были декабристы. На поезде. Сейчас вопрос о поезде Москва—Париж проходит последние технические согласования.
Меню пользователя Tora Посмотреть профиль Найти еще сообщения от Tora. Я была бы рада, если бы у Дуси все получилось. BYU пишет:. Думаю, поезд будет отличным выходом для тех, кто уезжает насовсем или для студентов с большими чемоданами. За перевес не придется доплачивать столько, как в самолете.
Меню пользователя romashishka Посмотреть профиль Найти еще сообщения от romashishka. Rezon пишет:. Меню пользователя sunnycboy Посмотреть профиль Найти еще сообщения от sunnycboy. Меню пользователя Anais Посмотреть профиль Найти еще сообщения от Anais. Пусть это будет пока один вагон, но по крайней мере это дает возможность воспользоваться железнодорожным транспортом в данном направлении», — подчеркнул г-н Верховых. По его словам, президент РЖД Владимир Якунин уже дал поручения к рассмотрению этого вопроса, ведутся переговоры с французской и немецкой стороной.
Национальные администрации по туризму в РФ Календарь международных выставок. Опрошенные нами операторы обсуждают информацию о том, что с 12 декабря между российской и французской столицей начнет курсировать пассажирский поезд.
За 38,5 часов он преодолеет более км по железным дорогам России, Белоруссии, Польши, Германии и Франции. В состав поезда будут включены вагоны класса "люкс", первого и второго класса, стоимость билета Москва - Париж составит , и евро соответственно. В зимний период поезд будет ходить три раза в неделю, а летом - пять. Зимой поезд будет отправляться в 9 утра, а летом на час раньше. По данным «Прайма», билеты на новый поезд пользуются большим спросом, особенно в предпраздничные и праздничные даты.
Магнитола - удобная штука, вы можете поставить свой диск, послушать радио или включить флешку с музыкой или видео, тогда увидите кино по телевизору. Диван превращается в удобную полутораспальную кровать. Покупая билет в «люксовый» вагон вы платите за номер, то есть с вами может ехать второй человек практически за ту же цену. И ещё ребёнок до десяти лет. Влезет вся семья: родители на «большой» кровати, чадо на верхней полке. Одноместное размещение, как и в отелях, будет немного дороже.
Заметили дверь в купе? Она ведёт в персональный санузел.
Туалет - био, не нужно больше терпеть из последних сил, пока поезд стоит на станции. Кран с сенсором, это намного удобнее, чем одной рукой держать кнопку, а другой пытаться что-то там вымыть. Только одно интересно, как в вагоне вмещается настолько больше воды?
Ведь туалеты в каждом купе и ещё один общий есть. Душевая кабина. Это, наверное, один из самых приятных моментов в поезде. Водичка тёплая, течёт стройно. Полотенца бумажные и одноразовые, а также напопники. Или как они правильно называются? Вы сами выбираете, когда выключить или включить свет. Что больше всего раздражает даже в купейных советских вагонах это отсутствие полноценной регулировки освещения. Здесь три режима яркости, есть персональный ночник. И кнопка вызова проводника.
Двери купе закрываются на ключ. Опять же, какой контраст со старыми вагонами родом из СССР. Персональные замки не только в люксе, но и в обычных вагонах. В люксе всего четыре купе, остальную часть вагона занимает бар. В составе Москва-Париж таких вагонов два, иногда прицепляют третий. Пока я проводил экскурсию по вагону, мы достаточно удалились от Москвы и оказались в Смоленской области.
Первая остановка - город Вязьма. Видите разницу между вагонами? До Бреста с нами следуют прицепные, всем знакомые, они чуть повыше. В Вязьме долгая остановка, полчаса. Зачем это нужно на такой маленькой станции? Нужно менять локомотив. Из Москвы нас тащил вот этот синий, а рыжий, на заднем плане, уже пыхтит Но всё равно пыхтит!
Зачем меняют электровоз? Обычно причины две: разница напряжения в сети или «порт приписки». Всего на протяжении маршрута нас тащили пять локомотивов: от Москвы до Вязьмы, от Вязьмы до Бреста, дальше польская «голова» до Берлина, потом немцы до Страсбурга, а там эстафету приняли уже французы.
Локомотивные бригады меняются намного чаще. Я даже не знаю, сколько машинистов сменилось, но много, раза в два больше, чем поездов. Они работают «по обороту», доезжают до какой-то условной границы и пересаживаются на другой поезд, ведут его в обратную сторону.
Не уезжать же так далеко от дома. А мы продолжаем движение. За исключением люксовых, все остальные - такие. И билет сюда стоит намного дешевле. Можно уложиться в тысяч рублей. Против 40 с лишним за люкс. Внутри почти такой же диванчик, который раскладывается в полки. Днём он превращается в три кресла. Почему три? Разница первого и второго класса в том, что в одном случае компоновка по два человека, в другом - по три. Сами купе при этом одинаковые. Чай в традиционных железных подстаканниках.
Самая узнаваемая «железнодорожная вещь». Покажи кому такую штуку, любому человеку в нашей стране, он тут же скажет, что это из поезда. В шкафчиках графин и три стакана. Напиток бесплатно. Нет, это не водка, а обычная вода. Здесь же располагаются розетки. В люксе розетки две, здесь одна. Ну и много в коридоре.
Трёхместное купе в «разобранном» виде. Мне кажется, в этом вагончик проигрывает советским. Здесь тоже есть душ, но - один на вагон. Самая лучшая штука во всём поезде для меня - роутер! Я уже писал, что здесь есть бесплатный Wi-Fi, благодаря которому я даже сериал не стал смотреть, а отвечал вам на комментарии. Скорость не очень быстрая, но её и не ждёшь, понимаешь, что мчишься на скорости через глухие леса.
Интернет стабильно работал везде, кроме Польши. Там он не работал вообще. Наверное, как раз поэтому у поезда такой график, Польшу он проезжает поздно ночью. Смотреть в окно интереснее, чем сидеть в интернете. Поэтому у меня будет отдельный пост о заоконных наблюдениях. Вместе со мной вы увидите, как менялись пейзажи и инфраструктура по мере продвижения вглубь Европы.
Экстерьер поезда. Увидели старые вагоны электричек, раскрашенные как банка сгущёнки? Значит - мы в Беларуси. Таких древних мамонтов у нас уже не осталось. А ещё на каждой белорусской станции добродушные, но назойливые тётки и бабушки, которые пристают к вам: кукуруза горячая, пиво холодное, пахлава-махлава, картошечка, драники, водочка!
Первая белорусская стоянка - город Орша. Здесь меняется локомотивная бригада. Российские машинисты вернутся в Вязьму, белорусские погонят наш электровоз прямо до Бреста.
В такие моменты и понимаешь, в чём заключается наше союзное государство с соседями. А то, кроме отсуствия границы, обывателю это не ясно.
