Расстояние от новороссийска до евпатории, Гебиусские водопады
Главный фактор роста спроса — приемлемые цены. Недостатком путешествия на автобусе путешественники называют не самые комфортные условия. Ваш Email.
В качестве спасательных средств на шлюпбалках размещались два моторных баркаса и две четырёхвёсельные шлюпки [42]. В году судно проходило активные ходовые испытания, в ходе которых лидер совершал переходы между всеми основными черноморскими портами СССР [52]. В феврале года произошла очередная смена командира — на место Е. Жукова был назначен капитан 3 ранга В. Ерошенко [53]. Полигонные испытания установки Б-2ЛМ были проведены лишь в мае того же года, и потому башни главного калибра были окончательно смонтированы лишь в начале июля [53].
Сама установленная башня отличалась от будущих серийных образцов и была выполнена специально под «Ташкент» — данная установка получила код Б-2ЛМ-И [53].
Также была произведена замена полуавтоматическим мм пушек К на мм автоматические пушки К [46]. По воспоминаниям Ерошенко, эти зенитные орудия уже в то время вызывали сомнения у командирского состава, а позже показали себя малоэффективными в борьбе с современными самолётами [46]. Дополнительно от погодных воздействий была укреплена зенитная батарея корабля, расположенная вокруг второй трубы [46]. Испытания нового вооружения проходили в Севастополе по май месяц включительно [52].
По этой причине местное гражданское население дало лидеру прозвище — «Голубой крейсер» [1] [2]. В середине июня года «Ташкент» вновь находился на заводе в Николаеве, где проводилось его обслуживание [54]. В ночь на 22 июня корабль был выведен из дока, однако в течение месяца лидер так и не покидал Николаев [54].
В это же время «Ташкент» был включён в состав второго дивизиона эсминцев эскадры, укомплектованного на тот момент из шести миноносцев проекта 7 [54]. Разрешение на переход в Севастополь было получено лишь в середине июля, однако во время попытки выхода в море корабль попал в сильный шквал , из-за чего был вынужден стать на якорь на фарватере Южного Буга [55]. Во время перехода лидер впервые вступил в бой с немецкими самолётами, а непосредственно перед входом в бухту Севастополя в темноте на одном из параванов была обнаружена фарватерная веха, которая была по ошибке принята за мину [52].
В Севастополе «Ташкент» был вновь поставлен в док, на сей раз для покраски корпуса и проверки подводной арматуры [52]. В качестве дополнительного средства противоминной борьбы было установлено размагничивающее устройство, поскольку вокруг главной базы Черноморского флота появились заграждения с магнитными минами [52].
Для обучения только что укомплектованного экипажа лидер в тот период выходил в море для проведения учебных контрольных испытаний, в ходе которых был выявлен сильный перегрев упорного подшипника второй машины [56] [55].
При вскрытии устройства в масляной магистрали был обнаружен цельный свёрнутый лист картона, что было списано на акт диверсии [56]. Вместе с эсминцами « Бодрый », « Беспощадный » и « Бдительный » лидер в течение четырёх дней не обнаружил ни одного корабля и 22 августа получил задание оказать артиллерийскую поддержку частям, оборонявшим Одессу [55]. С дистанции 90 кабельтовых кораблями группы было выпущено фугасных мм снарядов, после чего в полном составе она покинула район стрельб и ушла полным ходом в Севастополь [52].
Ранним утром 29 августа года «Ташкент» вошёл в порт Одессы в составе эскортной группы кораблей, включавшей помимо лидера крейсер « Червона Украина » и эсминцы « Шаумян », « Фрунзе » и « Смышлёный », а также ряд более мелких судов [56]. Целью этого соединения было сопровождение перехода транспорта «Абхазия» и танкера «Москва» [57]. После прибытия боевые корабли остались на внешнем рейде города и начали артиллерийский обстрел войск противника в районе деревень Ильинка , Чабанка , Новая Дофиновка и Гильдендорф [58].
На борт лидера для наблюдения за стрельбами прибыл контр-адмирал Д. Вдовиченко , командовавший в тот момент отрядом корабельной поддержки [56]. В того дня артиллеристами «Ташкента» началось подавление береговой артиллерийской батареи, которая вела огонь по эсминцу «Фрунзе» [58]. В немецким частям удалось провести пристрелку по лидеру, создав вилку , из-за чего корабль был вынужден начать активное маневрирование [56].
В батарея была подавлена совместными усилиями кораблей эскорта — всего за бой на «Ташкенте» было израсходовано 97 снарядов, стрельба которыми производилась четырёхорудийными залпами [58].
После завершения этого боя корабль вошёл в порт Одессы и ошвартовался к причалу холодильника [59]. Одновременно с «Ташкентом» на рейд вышли «Червона Украина», эсминец « Дзержинский », а также канонерские лодки « Красная Грузия » и « Красная Армения » [59]. Во время стрельбы лидер маневрировал на скорости около 6 узлов вдоль внешнего рейда Одессы, причём в действии находились только два котла из четырёх, которые на экономическом ходе главных турбин могли обеспечить развитие хода до 24 узлов, что существенно снижало маневренность судна в случае прямой угрозы [58].
В отделение сигнальщиков доложило Ерошенко о появлении в небе трёх самолётов противника, а уже в начался полноценный авианалёт на корабль [59]. С высоты порядка м [59] на судно было сброшено двенадцать кг авиабомб, от прямых попаданий которых корабль сумел с трудом уклониться [57].
Тем не менее от близкого разрыва бомбы по правому борту произошёл гидравлический удар между корпусом и местом выхода гребного вала, от чего корабль резко отбросило влево и на палубу выбросило большое количество забортной воды [59].
В результате этих повреждений на судне отключилось освещение, перестала действовать рулевая машина и постепенно начал расти дифферент на корму [59]. Среди членов экипажа два машиниста-турбиниста были убиты, один пропал без вести [61] , а ещё 7 моряков получили ранения 4 — тяжёлые и 3 — лёгкие [62].
В случае продолжения воздушного налёта из-за невозможности маневрирования корабль находился под прямой угрозой уничтожения, однако авиагруппа улетела в противоположном направлении [59].
В ходе борьбы за живучесть судна, которую преимущественно вели моряки электромеханической боевой части [59] , вскоре удалось восстановить питание рулевой машины, переключив её на левый телемотор, и перенести командный пункт на запасной, расположенный на кормовом мостике [62].
По приказанию командира БЧ-5 были укреплены переборки в дизель-генераторном, румпельном и кормовом машинном отделении, а также в помещении коридора валов [62]. После доклада о состоянии корабля Ерошенко принял решение завершить обстрел позиций противника и следовать в Одессу самостоятельно — лидеру удалось развить скорость в 12 узлов, и к он прибыл к Воронцовскому маяку [63].
Из порта Одессы к «Ташкенту» немедленно был направлен водолазный бот спасательного отряда, экипаж которого приступил к подводному осмотру лидера [63].
В это же время экипаж корабля провёл на юте митинг в память о погибших [63]. После оценки повреждений корабля было принято решение о том, что из-за ограниченности ремонтных возможностей доков одесской ВМБ лидер должен быть экстренно подготовлен к межбазовому переходу в Севастополь на Севморзавод [64].
Для этого были укреплены старые подпоры переборок и установлено несколько новых, были с трудом запущены кормовая и носовая турбины при увеличенной мощности валопровода, окончательно исправлено рулевое управление и установлено наблюдение за солёностью воды в цистернах [64].
Разрешение на переход было отдано лично командующим оборонительным районом контр-адмиралом Г. Жуковым [64] , после чего в того же дня с помощью портовых буксиров «Ташкент» был выведен на внешний рейд и в сопровождении эсминца «Смышлёный» и нескольких катеров взял курс на Севастополь [60]. Из-за фосфоресцирующей кильватерной струи конвой вскоре был обнаружен немецкими самолётами, однако своевременно поставленная дымовая завеса позволила группе оторваться от преследования [65].
Кроме того было обнаружено увеличение солёности воды в тёплых ящиках [64].
Днём в тот день было осуществлено дополнительное прикрытие конвоя с воздуха за счёт самолётов с аэродромов Крыма, и в корабль благополучно вошёл на внутренний рейд Севастополя [64]. После постановки корабля в док открылась полная картина повреждений — пробоина на правом борту протянулась от мортиры до кронштейна гребного вала, киль оказался перебит и вогнут внутрь почти на мм [60].
Ширина гофра на палубе составила мм [60] , причём корабль касался нижней части дорожки лишь средней частью, а нос был приподнят [65]. Следы разрушения имелись на швартовом шпиле и барабане носового шпиля, полностью вышел из строя электропривод кормового шпиля.
Многие заклёпки и швы обшивки корпуса оказались ослаблены и создавали локальные течи [65]. Несмотря на это, основные механизмы корабля оказались целыми либо получили незначительные повреждения [65]. По меркам мирного времени нормативный ремонт судна в таком состоянии должен был занять не менее 5 месяцев [66]. Начальник ремонтного отделения С. Ставровский предложил план восстановительных работ, предусматривавший отделение кормы в месте перелома, которую предстояло отцентровать, выправить линии валов, а после вновь соединить обе части корпуса [65].
Однако инженер П. Криницкий выдвинул альтернативный вариант ремонта, согласно которому в доке требовалось поднять корму домкратами и производить устранение дефектов сразу по месту, без разделения корпуса, снятия гребных винтов и валопроводов [65] , что давало существенный выигрыш по времени — работы ориентировочно могли быть завершены уже через 45 суток [66]. Для восстановления корабля было выделено около рабочих, а для возможности проведения сварочных работ в ночное время корма была укрыта брезентом в целях светомаскировки [65] — работы велись беспрерывно, сменами по 30—40 часов [67].
После установки кормы на домкраты была проведена центровка, в результате которой гребные валы удалось полностью провернуть [66]. Сами валы было решено не перезаливать, а наплавить в них металл с помощью горелок, однако итальянский сплав содержал примеси, мешавшие скреплению материала с баббитом советского производства [48].
В итоге, был изменён режим обработки металла, дабы исключить расслаивание [68]. Были заменены подпалубные карлингсы и повреждённые переборки, выправлены шпангоуты по наружной обшивке и заделаны пробоины с помощью установки новых листов [48]. В процессе ремонта на корме лидера была смонтирована двухорудийная зенитная мм зенитная установка К, которая была подключена к итальянской системе управления огнём [66].
Был заменён повреждённый дизель-генератор [69]. За три недели до этого 21 сентября капитан Ерошенко, принявший во временное командование эсминец «Фрунзе», получил ранение в ходе авианалёта, но уже в октябре недолеченным был вновь направлен на лидер для подготовки его к переходу на Кавказ [69]. Из-за захвата крымских аэродромов противником возникла серьёзная угроза уничтожения Севастопольской ВМБ , и в ночь на 1 ноября, проведя импровизированные ходовые испытания после ремонта, вместе с отрядом основных сил Черноморского флота вышел по направлению в Поти [66].
После прибытия «Ташкент» был практически незамедлительно переведён для постоянного базирования в Батуми [48]. После разгрузки в тот же день лидер забрал в порту группу эвакуируемых и раненых и отбыл 22 ноября вновь в Батуми [71].
С 25 по 29 ноября «Ташкент» вместе с эсминцами « Сообразительный » и « Способный » выполнял конвоирование от Батуми к Босфору ледокола « Анастас Микоян », танкеров « Туапсе », « Сахалин » и « Варлаам Аванесов », которые по приказу ГКО должны были прорваться через проливы Эгейского и Средиземного моря на Дальний Восток [72].
Переход проходил в условиях шторма, что привело к появлению трещины в настиле верхней палубы по обоим бортам в районе миделя [73]. Сопроводив гражданские суда до турецких территориальных вод, лидер на остатках топлива вернулся в порт Туапсе [70]. После дозаправки «Ташкент» перешёл в Новороссийск , где в течение двух недель на нём был проведён аварийно-боевой ремонт [73]. С 17 декабря корабль вновь оказался задействован в доставке вооружений и подкрепления в осаждённый Севастополь [73].
В Поти в кубрики лидера было загружено содержимое около 30 железнодорожных вагонов боеприпасов, при условии имевшейся уже т эксплуатационной перегрузки [74]. Во время перехода «Ташкент» попал в шторм — нос судна не смог подняться на волну и принял удар, вследствие чего стойки волнолома продавили палубу около первого кубрика [73]. Оперативные действия аварийной бригады сумели частично ликвидировать течь, которые позже были заделаны на базе [74].
С 22 по 24 декабря лидер оказывал огневую поддержку действиям Приморской армии в районе Мекензиевых гор , Чоргуна и села Шедли [72] [73].
До конца года лидер успел сделать ещё два рейса из Поти в Севастополь, которые состоялись 27 и 29 декабря [75]. Новый год лидер встретил в конвое, который эскортировал в Севастополь крейсер « Молотов » и транспорты « Абхазия » и « Белосток » с частями й стрелковой дивизии [76]. Следующий рейс для снабжения осаждённого города состоялся уже 5—6 января, во время которого «Ташкент» и «Молотов» вновь обстреливали немецкие позиции в районе Макензиевых гор [77].
После этого лидеру была поставлена задача высадить десант в районе Евпатории , который должен был прийти на помощь морпехам, с 5 января контролировавшим порт и южную часть города [75].
Днём ранее с этим же приказом не удалось справиться группе во главе с эсминцем «Смышлёный», которой помешал сильный шторм и мощная работа артиллерии противника [77]. Однако эта миссия оказалась непосильна и «Ташкенту» — в условиях семибалльного шторма корабль был не способен эффективно противостоять танковому обстрелу с берега, кроме того из сообщений разведки было выяснено, что десант в городе уже практически разбит и представляет собой лишь разрозненные группы [78].
Ерошенко, который был назначен командиром операции, принял решение вернуться в Севастополь и сохранить боеспособное подкрепление [76].
Ещё несколько дней «Ташкент» пробыл в Севастополе и, после того как полностью израсходовал свой боезапас, ушёл 15 января в Новороссийск [76].
После этого корабли возвратились в порт Батуми, где на «Ташкенте» был проведён плановый ремонт основных механизмов и котлов, длившийся три недели [80].
В это время командование Крымского фронта готовилось к контрнаступлению, намеченному на 27 февраля [80]. В связи с этим отремонтированный лидер в ночь 26 февраля совместно с эсминцами «Бдительный» и « Бойкий » совершил ночной огневой налёт в районе Феодосии , который совмещался с задачей обеспечения перехода подводных лодок к побережью Крыма [81] [80].
На следующий день налёт был повторён — на сей раз к нему присоединился линкор « Парижская коммуна » [76]. Стрельбы проводились по площадям, поскольку отсутствовали точные данные разведки о диспозиции соединений и укреплений противника [82] [80].
Подобная тактика с использованием ночных налётов для затруднения действия господствовавшей авиации противника была продолжена и в марте — так, 11 и 12 марта были обстреляны окрестности станции Айвазовская и некоторые населённые пункты близ Феодосийского залива [80]. В последней из этих операций «Ташкент» израсходовал снарядов главного калибра [80]. Елисеев и дивизионный комиссар Н.
Кулаков , которым предстояло руководить обороной базы флота [84]. Лидер попытался оказать помощь потерпевшему крушение кораблю, однако по приказу начштаба Новороссийкой базы капитана 1-го ранга Г. Холостякова был отправлен на выполнение первоначальной боевой задачи [84].
После возвращения «Ташкент» был направлен на профилактический ремонт в порт Батуми [85]. Следующий рейс в Севастополь лидер совершил только 29 апреля [85]. С 9 по 11 мая «Ташкент» участвовал в ночных обстрелах позиций противника в районе Таш-Алчина , однако эффективность стрельбы из-за тумана оказалась незначительной [86]. С 12 по 14 мая совместно с лидером « Харьков » обстрел побережья был продолжен [87]. После возвращения на базу «Ташкент» был направлен с партией груза и пополнением в Севастополь.
С 17 по 25 мая лидер успел выполнить три успешных рейса из Новороссийска в осаждённый город, которые производились в тёмное время суток на маршевой скорости в 40 узлов [87].
Следующий рейс состоялся уже 6 июня — на полуостров доставлялись подкрепления и боеприпасы, а обратно из Севастополя вывозились раненые и эвакуируемые [87]. Постоянная работа на критических нагрузках не могла не сказаться на механизмах судна, и во время последнего перехода у одного из паровых котлов прогорел железный кожух, что заставило старшину 2-й статьи Н. Кудрявцева залезть в аппарат и заложить его задний фронт асбестом [85].
После этой операции котёл удалось вновь запустить, и корабль успешно вернулся в Новороссийск, однако по приказу командования лидер был переведён в Батуми на планово-предупредительный ремонт [88]. Следующий рейс состоялся 24 июня и завершился также благополучно, но во время рейса 26 июня шедший первым «Безупречный» стал жертвой авианалёта в 40 милях от мыса Аю-Даг [90]. Через минут к месту затопления подошёл «Ташкент», но сам был атаковам авиацией, от разрывов бомб гибли люди в воде.
По приказу И. Елисеева, Ерошенко вынужден был продолжить движение в Севастополь сбросив спасательные круги и не принимать на борт моряков с уничтоженного эсминца. В [91] [92] [93]. Близ мыса Фиолент «Ташкент» был атакован итальянскими торпедными катерами, но сумел избежать попадания торпед [90].
В того же дня лидер прибыл в Камышовую бухту [94]. В этом рейсе «Ташкент» доставил в Севастополь бойца пополнения, 4 артиллерийских орудия с боеприпасом к ним, винтовок и автоматов ППШ, 20 тонн боеприпасов, 26 тонн продовольствия и 4,5 тонн прочих грузов.
В ночи 27 июня года, приняв на борт свыше человек, среди которых находился писатель Е. Петров [96] , а также уцелевшие части полотна Ф. Рубо « Оборона Севастополя — гг. Перегруженный корабль сумел развить скорость порядка 33 узлов и в лёг на курс в порт Новороссийска [98]. Водоизмещение судна в тот момент равнялось т при осадке в 4,2 м [98].
К рассвету «Ташкент» уже находился в 28 милях от мыса Ай-Тодор и в промежуток с до утра был обнаружен самолётом-разведчиком противника [98]. Поскольку на тот момент полевые аэродромы Крыма уже использовались самолётами Люфтваффе , немецкий авианалёт был неизбежен, вследствие чего Ерошенко послал донесение начштабу флота И.
Елисееву и, облачившись в парадный китель, объявил боевую тревогу [98]. Всем, даже детям, нравятся пешие прогулки на водопады. Маршрут не сложен. Всем кто провёл достаточно времени на пляжах курорта, в самый раз отправиться в одно, из самых красивых мест Тешебской долины - Гебиусским водопадам. Дорожка давно протоптана, и ошибиться невозможно. В отзывах можно прочитать о том, что маршрут доступен для детей от трех лет. Но решать, конечно, родителям.
Примечательно то, что их вода богата йодистым серебром. Лучше всего - ехать, или совершать пешие прогулки из Геленджика. Есть автобусно-пешие прогулки с экскурсоводом. Так как Гебиусские водопады находятся недалеко от Архипо-Осиповки, можно добираться из Тешебска, в сторону Джубги - около 6 км.
Есть указатель: " На водопады". Там есть автостоянка. На протяжении всего маршрута 5 км. После грунтовки дороги, лежит хорошая, асфальтированнаядорога. Через лес и множество ручейков построены мостики. И снова не покидает ощущение " вкуса воздуха".
Восхищают большие, многовековые деревья. Чувствуется какая-то особая энергетика. Водопады: 1-й - " Шнурок" - высотой 17метров. Имеет узкий, скрученный водосток, за что получил своё название. Он переливается на солнце золотыми, серебряными брызгами. По лестнице можно легко подняться на его вершину. Говорят, что его любил посещать В. Притягивает к себе каким-то особым покоем. Из широкой скалы, с небольшими пещерами, вытекают ручейки, сливаясь воедино в большую, каменную чашу.
В кристально-чистой воде купаются с таким удовольствием, что чувствуют себя не только бодрыми, но и помолодевшими на годы. Он назван так, потому что выливается между двумя плитами известняка, издавая такой шум, что полностью оправдывает своё название. Если спуститься на дно ущелья по лесенке, каждый будет поражён сказочной красотой этих мест. Здесь встречаются скользкие, а иногда острые камни.
Нужно быть предельно внимательными, и осторожными. По дороге встречается дерево с расщелиной, через которое можно пройти, бросив монетку, и загадав желание. На автобусе или машине по автодороге М-4 Дон - через Джубгу в Геленджик. На водопады из Геленджика 60 км. Ориентир - Архипо-Осиповка. Трасса « Таврида » дает хорошую возможность сэкономить по времени на перемещение к вашему курорту.
Главное знать, где ваш съезд, ведущий в Судак , Алушту или Евпаторию. И учтите, что пока «Таврида» еще не обросла ключевыми удобствами для автомобилистов, на всю трассу пока пара заправок с туалетами.
Бензином лучше запастись на 2-х АЗС перед Крымским мостом. Доехав до Симферополя , обратите внимание на указатели:. Ну а вообще, соглашусь с обще принятым заявлением наших туристов, что в Крыму без машины делать нечего. Поэтому если вы на своем коне, то разберитесь с маршрутом по Крыму в этой статье. Огромное количество любителей морского отдыха проделало путь из Москвы в Крым с маленькими детьми.
Не сомневайтесь, у вас тоже это получится, только необходимо заранее подумать о таких, казалось бы, мелочах, как:. Ну а в Крыму детям уж точно понравится. Читайте статьи про детские лагеря и выбор отеля для отдыха с детьми. Потратьте на дорогу не один день, а столько, сколько нужно вам для того, чтобы не приехать в изнеможённом состоянии и не подвергать риску пассажиров. А вот и 20 интересных мест по дороге из Москвы в Ростов. Не забывайте о ночлеге и отдыхе! Делайте перерывы в пути, если сильно устали или закапризничали дети.
Ночевать лучше всего остановиться в Ростове-на Дону. Выбор отелей для ночлега здесь. Для тех, кто решил выбрать более дешевый вариант или просто соскучился по природе, могут разбить палатку в безопасном месте.
Конечно же, все зависит от ваших личных предпочтений и умений отдыхать. Но в среднем поездка на семью из 3- х человек на 10 дней на своем автомобиле будет стоить порядка рублей. Подробней в « Сколько стоит отдых в Крыму » я обосновал эту цену. О маршрутах в Крыму и о лучших местах отдыха, я обязательно расскажу вам в следующих статьях. Оставайтесь на связи, делитесь радостью и полезной статьей в социальных сетях! Хотите быть в курсе актуальных событий из разряда Achtung!
Вот еще несколько полезных статей для самостоятельных путников, которые хотят быть в курсе дела прежде чем брать старт на юга для заслуженного отдыха:. С Уважением, автор блога Виктор Коровин! А как в Крыму с дорогами, знакомые говорили, что дорожное полотно разбитое, пробки в конце июля , тут же ремонт. А я читаю в новостях пишут — все ок, все отремонтировано, столько денег вбухивают. И что в августе с переправой, долго стоять приходится?
Анатолий, дороги как дороги. Конечно, в общем, улучшение за последние несколько лет есть. Тут спору нет. Если поток машин не большой, то ездить комфортно и даже приятно Но вот когда машин много, тут все сложнее, ведь многие трассы имеют по 1 полосе в каждую сторону и сплошную линию почти на всем пути следования. Что помешало при ремонте сделать дополнительные полосы я не знаю. Ведь это только на ЮБК обрыв, а во многих местах по бортам пустыри… А разбитые дороги можно встретить, если съехать с главных трасс.
В основном, в маленьких поселках.
С паромом обязательно нужно покупать билет он-лайн. Тогда время ожидания минимальное. Сейчас штормов нет, поэтому, если у вас электронная очередь, то все идет как по маслу. С живой очередью сложнее. Тут как повезет! Удачной поездки!
Планируем на машине в Ялту в июле с детьми. Подскажите как ехать лучше, по берегу или через Симферополь. И почему многие не едут через Краснодар? От Ростова как лучше ехать? Татьяна, добрый день!
Друзья рассказывали страшные истории про пробки в Краснодаре и в один голос не рекомендуют! Про маршрут от Ростова здесь есть статья хорошая krymskijmost.
